Lada Granta vs Haval Jolion: три года и 40 000 км в поисках идеального авто

В автомобильном мире давно идёт негласное противостояние: с одной стороны — приверженность проверенной простоте, с другой — тяга к современным технологиям. Наглядно эту дилемму иллюстрирует сравнение двух популярных моделей: бюджетной Lada Granta и технологичного Haval Jolion. Рассмотрим, как проявили себя оба автомобиля после трёх лет эксплуатации и 40 тысяч километров пробега.

Первые месяцы: восторг и будни

Для владельца Haval Jolion старт эксплуатации превратился в череду приятных открытий. Салон поражал шумоизоляцией, подвеска — плавностью хода, а турбомотор в сочетании с камерами кругового обзора и многочисленными системами подогрева создавали ощущение автомобиля из будущего. Особенно разительным контраст был для тех, кто пересел с устаревших моделей.

Владелец Lada Granta не испытывал эйфории — он просто ездил. Да, интерьер не баловал качеством материалов, шумоизоляция оставляла желать лучшего, а список опций был предельно лаконичен. Но машина безотказно выполняла свою основную задачу — доставляла из точки А в точку Б.

Примечательно, что первое техническое обслуживание Haval оказалось заметно дороже, однако владелец списывал это на «плату за прогресс», как отмечает автоэксперт Андрей Якунин в своём дзен‑канале.

40 000 км: где тонко, там и рвётся

С набором пробега стали проявляться конструктивные особенности обеих моделей.

Haval Jolion продемонстрировал следующие нюансы:

в городских пробках роботизированная коробка передач порой работала с рывками — это оказалось её конструктивной особенностью; к 30 000 км мультимедийная система стала «подвисать», что официальный дилер объяснил спецификой прошивки; на 35 000 км появился стук в подвеске — потребовалась замена стойки стабилизатора.

Lada Granta выявила свои слабые места:

уже к 20 000 км салон наполнился посторонними звуками: скрипели панели, дребезжали элементы отделки на неровностях; на 30 000 км начал гудеть ступичный подшипник; в холодное время года регулярно замерзали дверные замки; длительные поездки превращались в испытание из‑за общего уровня комфорта. Финансовая сторона: сколько стоит комфорт

При оценке владения автомобилем критически важен экономический аспект.

Haval Jolion:

регламентное ТО у официального дилера — около 60 000 рублей; затраты на мелкий ремонт; высокий транспортный налог и стоимость страховки; потеря в рыночной стоимости за три года — 200–300 тысяч рублей.

Lada Granta:

обслуживание на независимом сервисе — порядка 25 000 рублей; доступные по цене запчасти; минимальные налоговые отчисления; снижение стоимости за тот же период — около 150 тысяч рублей.

Итоговые расходы за три года (с учётом потери рыночной стоимости):

Haval Jolion — примерно 550 000 рублей; Lada Granta — около 350 000 рублей.

Разница в 200 000 рублей — это и есть стоимость трёхлетнего опыта вождения современного автомобиля с богатым оснащением.

Вывод: кто победил?

Чёткого победителя в этом сравнении нет — каждая модель отвечает определённым запросам.

Владелец Lada Granta существенно сэкономил на обслуживании и амортизации, но заплатил за это комфортом: шумным салоном, необходимостью чаще посещать сервис и утомляемостью в дальних поездках.

Владелец Haval Jolion, напротив, потратил больше, однако ежедневно получал удовольствие от вождения: тишина в салоне, удобство управления и современные технологии делали каждую поездку приятнее.

В конечном счёте выбор между этими автомобилями сводится к личным приоритетам. Что важнее:

максимальная экономия и готовность мириться с определёнными неудобствами? готовность платить больше за ежедневный комфорт и технологичность?

Любопытно, что владелец Granta, столкнувшись с очередным скрипом или стуком, порой задумывается: «А не пересел бы я на тот самый Jolion?» — что красноречиво говорит о балансе между рациональностью и желанием ездить с комфортом.