Перевод авто с бензина на газ - не лучшая затея: рассказываю, чем в итоге может обернуться подобная «экономия»

Использование газобаллонного оборудования долгое время считалось способом снизить затраты на топливо. Однако реальная экономия при эксплуатации на пропан-бутане возможна лишь при соблюдении двух ключевых условий.

Первое условие — значительная разница в цене. Чтобы езда на газе была рентабельной, стоимость литра пропан-бутана должна составлять не более 55-60% от цены литра бензина. Как показывают отзывы водителей такси и рейсовых автобусов, при достижении порога в 70% экономия исчезает. На текущий момент цена на сжиженный газ держится на уровне 68-75% от стоимости бензина, что сводит финансовую выгоду к минимуму.

Второй критически важный фактор — высочайшее качество самого оборудования. Речь идет о всех компонентах: баллоне, магистралях, редукторе и форсунках. Надежные системы европейского производства способны служить десятилетиями. Более доступные комплекты из Азии или отечественные аналоги часто выходят из строя уже через несколько лет, начиная пропускать газ, что не только неэкономично, но и опасно.

Особое внимание необходимо уделить газовым форсункам и блоку управления. Качественные форсунки стоят дорого — от 50 евро за штуку, а их подбор и настройка под конкретный двигатель требуют времени и специальных знаний. Процесс установки и отладки может занять недели, в течение которых водителю приходится постоянно контролировать работу системы.

При этом даже дорогое оборудование не гарантирует успеха. Корень проблемы кроется в изменившемся качестве самого газа. По наблюдениям автолюбителей, современный пропан-бутан стал значительно «грязнее». В нем повысилось содержание конденсата, органических примесей и серы, которые агрессивно воздействуют на топливную систему, форсунки, выхлопную систему и катализатор. Энергоэффективность тоже упала: если раньше литр газа позволял проехать около 70% от расстояния на литре бензина, то теперь это соотношение приближается к 2:1.

Что касается метана, то для легковых автомобилей эта технология практически не имеет перспектив. Несмотря на низкую стоимость топлива, использование метана сопряжено с серьезными недостатками: большим весом и габаритами баллонов, потерей мощности двигателя на 20-25% и, главное, катастрофически повышенным износом деталей цилиндро-поршневой группы. Это заставило отказаться от метана даже коммерческий транспорт.

Таким образом, установка ГБО перестала быть простым решением для экономии. Она превратилась в сложное и капиталоемкое мероприятие, требующее крупных первоначальных вложений в оборудование, постоянного внимания к его обслуживанию и борьбы с последствиями использования некачественного топлива. Многие водители сохраняют установленные системы лишь как запасной вариант, надеясь на возможное изменение конъюнктуры цен на топливо, пишет дзен-канал «Автовод со стажем».

Читайте также:

Куда дешево полететь в феврале за границу? 5 направлений, которые не разорят ваш кошелек 12 самых умных пород собак - их верности и преданности нет предела! В "Светофор" за белорусской тушенкой: распаковка трех банок с консервами