Покажу, как узнать, что стучит в подвеске авто: это легко диагностировать самостоятельно

Появление посторонних звуков в подвеске заставляет многих автовладельцев задуматься о дорогостоящем визите в сервис. Однако состояние ключевых компонентов можно оценить самостоятельно, избежав типичных ошибок даже некоторых мастеров.

Ступичный подшипник: слушаем на ходу
Первый признак проблемы — постоянный гул при движении, слабо зависящий от скорости. Частая ошибка при диагностике — вывешивание автомобиля и вращение колеса вручную. Так можно обнаружить лишь крайнюю степень износа. Правильный метод — изменение нагрузки на оси во время движения путём перекладки руля. Это позволяет точно определить, с какой стороны идёт шум.

Шум возникает из-за высыхания смазки и трения элементов «на сухую». Дальнейшая эксплуатация приводит к разрушению сепаратора и шариков. Проверка на люфт путём раскачки колеса также малоэффективна и показывает лишь критические повреждения. На большинстве современных машин этот подшипник интегрирован в ступицу и меняется единым узлом.

Рулевые наконечники: ловим удар
Для проверки нужен помощник. Пока он резко покачивает руль влево-вправо, следует положить руку на боковину колеса, пытаясь почувствовать ударный люфт. Затем нужно поддомкратить автомобиль, взяться рукой за наконечник или тягу и снова покачать руль. Изношенный шарнир выдаст себя чётким стуком металла о металл или ощутимым толчком.

Альтернатива — использование монтажки, которую подсовывают под наконечник и покачивают. Наличие видимого люфта или стука указывает на необходимость замены. Симптомы износа также проявляются отдачей в руль при наезде на мелкие неровности.

Амортизационные стойки: ищем следы масла
Неисправные стойки перестают эффективно гасить колебания кузова. Раскачка автомобиля руками — ненадёжный метод, работающий лишь при полном выходе стойки из строя. Газомасляные амортизаторы должны оставаться сухими. Появление масляных потёков — верный признак того, что узел скоро потребует замены, даже если раскачка пока не ощущается.

Часто стук принимают за неисправность стойки, хотя его источник — сайлентблоки. Их износ начинается с внутренних трещин. Для проверки потребуется монтажка: нужно надавить на резинометаллический шарнир, имитируя ход подвески, и проверить наличие разрывов. Стук возникает, когда втулка уже сильно разрушена.

Опорный подшипник: проверяем под нагрузкой
Этот узел обеспечивает поворот колеса вместе со стойкой. Проверку выполняют, держась рукой за корпус опоры и вращая руль вправо-влево. Под нагрузкой не должно быть закусываний или щелчков. Распространённая ошибка — диагностика с вывешенным колесом, когда нагрузка отсутствует. Сильный износ проявляется подклиниванием руля или щелчками пружины при её скручивании во время маневров.

Стойка стабилизатора: ищем главный стук
Это одна из самых частых причин стука в подвеске. Для проверки помощник должен раскачивать автомобиль из стороны в сторону. Взявшись за шарнир стойки стабилизатора, легко ощутить люфт или услышать характерный стук. Этот элемент считается расходным материалом, и при его износе выбор марки замены не принципиален.

Шаровая опора: ищем люфт без нагрузки
Для точной диагностики необходимо снять нагрузку с проверяемого узла. Нужно поддомкратить автомобиль, установив домкрат под рычаг подвески рядом с шаровой опорой. После этого можно взяться за колесо сверху и снизу, пытаясь расшатать его. Наличие люфта укажет на проблему. Другой способ — использовать монтажку, подсунув её между рычагом и опорой, и попытаться расшатать узел. Визуальный или ощутимый люфт означает необходимость замены.

Эти методы позволяют собственными силами оценить состояние основных узлов подвески, часто являющихся источником шума и дискомфорта, и принять взвешенное решение о ремонте.

Источник: дзен-канал «AkerMehanik (Акер Механик)».

Читайте также:

Спросил абхазов, почему они не спешат работать — вот что они ответили Короткий век: 10 пород собак, которые живут заметно меньше остальных Названа самая полезная для организма рыба — ешьте 2 раза в неделю. Богата селеном, фосфором и отменная на вкус