АвтоВАЗ смеется над нами? Неделю поездил на Гранте-2025 и нашел 5 серьезных недостатков - честный отзыв

LADA Granta 2025: Неожиданная правда, которая разделила автолюбителей

Мы все привыкли видеть в LADA Granta верного друга — простую, понятную и, что главное, доступную «рабочую лошадку». Это был честный договор: мы миримся с устаревшей платформой, а взамен получаем демократичную цену и ремонтопригодность. Но что происходит, когда одна сторона нарушает условия? Семь дней за рулем новой Granta в комплектации «Комфорт» с 90-сильным мотором заставили меня усомниться во всем, что я знал об этом автомобиле. Это не просто обзор, это отчет о разочаровании.

Ценовой шок: где искать ту самую бюджетность

Первый и самый сильный удар ожидает покупателя в ценнике. Осознание, что базовая версия с кондиционером и минимумом опций перешагнула рубеж в 1,1 миллиона рублей, а после дилерских надбавок уверенно приближается к 1,3 миллиона, повергает в ступор.

Давайте начистоту: за эти деньги на вторичном рынке вы становитесь владельцем трехлетней Kia Rio или Hyundai Solaris в отличном состоянии. А что предлагает АвтоВАЗ? Конструкцию, чьи корни уходят в прошлое тысячелетие, и пару подушек безопасности в качестве главного «бонуса». Разрыв между стоимостью и реальным предложением становится очевиден еще до того, как вы повернете ключ зажигания.

Звуковое сопровождение

Легендарный вой механической КПП — это не преувеличение, а суровая будничная реальность. При разгоне на третьей передаве вокруг 60 км/ч в салоне устанавливается такой гул, что разговор с пассажиром превращается в соревнование по перекрикиванию. К хору коробки передач с готовностью присоединяется 8-клапанный мотор, создавая плотную звуковую завесу.

Если к акустическому дискомфорту можно частично привыкнуть, то с вибрациями договориться не выйдет. На холостом ходу рулевое колесо и кресло drivers seat передают такие ощутимые импульсы, что кажется, будто автомобиль вот-вот сложится, как карточный домик. Каждая остановка на светофоре — это сеанс бесплатной вибротерапии. Полчаса в городской пробке — и вы чувствуете себя так, будто только что пересели с сельскохозяйственной техники.

Эргономический провал: удобство не в приоритете

За всю неделю тест-драйва мне так и не удалось обнаружить положение, в котором спина и руки чувствовали бы себя комфортно. Сиденье с минимальной боковой поддержкой и без регулировки поясничного упора — это настоящее испытание для позвоночника. Уже через час поездки вы начинаете ощущать каждый пройденный километр.

Рулевая колонка, регулируемая исключительно по высоте, — это архаизм, который давно пора отправить в музей. Вы постоянно оказываетесь перед невыбором: либо упираться коленями в жесткую панель приборов, либо тянуться к рулю, как к лодочному веслу. В эпоху, когда даже в бюджетных иномарках эта проблема решена, Granta 2025 года предлагает ощутить «прелести» вождения из прошлого.

Динамика и безопасность: обгоны с риском для жизни

90 лошадиных сил — скромный показатель по любым меркам. На практике обгон на загородной трассе требует не просто решимости, а стратегического планирования. Мотор необходимо раскручивать до красной зоны, где он отзывается оглушительным ревом и вибрациями, но не спешит с набором скорости.

Тормозная система внушает еще меньше уверенности. Педаль с «ватной», неинформативной реакцией заставляет сомневаться в ее готовности к экстренной ситуации. Вы нажимаете, а ответ следует с досадной задержкой, словно система где-то в недрах автомобиля принимает коллегиальное решение, стоит ли срабатывать.

Качество материалов: сюрпризы, которые не радуют

Новый автомобиль должен дарить ощущение новизны, а не заставлять прислушиваться к каждому стуку. На второй день тест-драйва в правой передней двери зародился навязчивый дребезг. Вскоре к нему присоединился отзывчивый скрип панели приборов на малейших кочках.

Более детальный осмотр открыл и другие «мелочи»: острые кромки пластика на элементах отделки, неровные зазоры между панелями, люфты некоторых кнопок. Создается стойкое впечатление, что сборку вели в режиме аврала, где контролю качества не осталось места. Для автомобиля, чья цена начинается с миллиона рублей, подобные огрехи попросту неприемлемы.

Потерянная идентичность

Я отдавал себе отчет, что садясь за руль Granta, я не получу уровня Mercedes. Но я рассчитывал на честный продукт: надежный, пусть и аскетичный, оправдывающий свою стоимость. Вместо этого я обнаружил устаревшую платформу и небрежную сборку по цене, которая всерьез конкурирует с современными подержанными иномарками.

Главная трагедия новой Granta в том, что она лишилась своей сути. Раньше ее выбирали за доступность. Теперь она осталась просто неприхотливой, но это качество меркнет на фоне завышенного ценника. Так стоит ли в 2025 году покупать LADA Granta? Увы, ответ напрашивается сам собой и звучит неутешительно.

По материалам дзен-канала "Андрей Якунин | Про авто".