Античеловечные вагоны: итоги 10-летней эксплуатации РЖД двухэтажных вагонов - честный отзыв

Задуманные как прорыв в пассажирских перевозках, двухэтажные вагоны должны были предложить комфорт купе по цене плацкарта. Однако за десятилетие эксплуатации накопился ряд системных проблем, которые превратили перспективный проект в источник постоянных жалоб пассажиров.

Экономика против логистики: скрытые затраты

Парадокс вместимости
Хотя один двухэтажный вагон вмещает на 10 человек больше плацкартного, общее количество вагонов в составе оказывается меньше. Стандартный двухэтажный поезд включает 10-13 вагонов против 15-18 в обычном. Причина — в ограничениях тяги.

Энергетический голод
Двухэтажные вагоны не имеют собственных генераторов и требуют постоянного питания от локомотива. Это исключает использование большинства серийных электровозов. На маршрутах применяются:

Мощные электровозы ЭП20 (производство остановлено после ухода Alstom)

Сдвоенные тепловозы ТЭП70БС

Двойная тяга электровозами ЭП2К

Ценовой диссонанс
Для пассажиров ожидаемая экономия не materialized. Билет в двухэтажное купе чаще стоит как минимум как в обычном купе, а в фирменных поездах — и того дороже.

Дискомфорт как система: недостатки конструкции

Клаустрофобия на втором этаже
Пассажиры верхних полок второго уровня жалуются на недостаток пространства. Ситуация усугубляется летом — под крышей скапливается жар, а кондиционеры не всегда справляются.

Багажная проблема
РЖД вводит собственные ограничения на ручную кладь (162 см по сумме измерений против 180 см по общим правилам), что создает дополнительные неудобства.

Архитектурные барьеры

Многоуровневая структура с постоянными ступенями

Отсутствие откидных сидений в коридорах

Сложности с перемещением багажа между этажами

Качество обслуживания: обещания против реальности

Быстрый износ
При внешней современности (розетки, USB-разъемы, кулеры) вагоны быстро теряют презентабельный вид:

Рванные сетки полок

Выпадающие уплотнители

Неопрятная отделка

Проблемы вентиляции
Одна из самых частых жалоб — духота в купе. Пассажиры отмечают, что проводники:

Закрывают вентиляционные люки простынями

Заклеивают скотчем воздуховоды к нижним полкам

Добавляет дискомфорта постоянный высокочастотный шум от систем энергоснабжения.

Технологический тупик: почему не внедряются улучшения

В 2020 году был представлен модернизированный двухэтажный вагон с:

Увеличенным габаритом верхних полок

Бесшумными тележками

Душем

Однако РЖД закупили лишь около 100 таких вагонов, вернувшись к старой модели. При этом одноэтажные вагоны активно получают аналогичные улучшения.

Статистика против комфорта

Несмотря на критические отзывы, популярность двухэтажных перевозок растет:

За 10 лет перевезено свыше 54 млн пассажиров

За 10 месяцев 2024 года — более 12 млн пассажиров ( 13.4% к прошлому году)

Вывод: Двухэтажные вагоны стали жертвой компромисса между экономической целесообразностью и пассажирским комфортом. Пока РЖД наращивает их количество, для многих путешественников они остаются вынужденным, а не желаемым выбором. пишет 1520. Все о путешествиях.