Античеловечные вагоны: итоги 10-летней эксплуатации РЖД двухэтажных вагонов - честный отзыв

Идея двухэтажных поездов казалась гениальной: обеспечить комфорт купе по цене плацкарта, революционно увеличив вместимость составов. Но десятилетие эксплуатации показало, что амбициозный проект столкнулся с системными проблемами, превратившими перспективную инновацию в объект постоянной критики со стороны путешественников.

Экономический парадокс: где обещанная выгода?

Логика увеличения пассажиропотока оказалась не такой простой, как казалось.

Парадокс вместимости. Несмотря на то, что один двухэтажный вагон вмещает на 10 человек больше, общее количество вагонов в составе сократилось с 15-18 до 10-13. Причина — колоссальная нагрузка на локомотив. Двухэтажки не имеют собственных генераторов и полностью зависят от тяги, что исключает использование большинства стандартных электровозов. Для их обслуживания приходится задействовать либо мощные электровозы ЭП20 (выпуск которых остановился), либо сдвоенные тепловозы, либо работать в двойной тяге.

Иллюзия экономии. Для пассажиров главное обещание — доступная цена — так и не материализовалось. Билет в двухэтажное купе чаще сравним по стоимости с обычным, а в составе фирменных поездов и вовсе оказывается дороже.

Конструктивный дисбаланс: комфорт, принесенный в жертву

На практике инженерные решения создали множество проблем, о которых не подозревали на этапе проектирования.

Клаустрофобия под крышей. Пассажиры верхних полок второго уровня постоянно жалуются на острую нехватку пространства. Летом проблема усугубляется: раскаленная крыша превращает верхние «каюты» в душегубки, с которыми кондиционеры не всегда справляются.

Багажный тупик. РЖД были вынуждены ввести собственные, более строгие ограничения на габариты ручной клади (162 см по сумме трех измерений против стандартных 180 см), что создает дополнительные неудобства.

Архитектурные барьеры. Многоуровневая структура с постоянными лестницами, отсутствие откидных сидений в коридорах и сложности с подъемом громоздкого багажа между этажами превращают простое перемещение по вагону в квест.

Быстрое старение: когда новизна не означает качества

Даже внешне современное оснащение (розетки, USB-порты, кулеры) не спасает ситуацию. Пассажиры отмечают быстрый износ: рванные сетки полок, выпадающие уплотнители дверей и неопрятная отделка появляются уже в первые годы эксплуатации.

Отдельная боль — система вентиляции. Часты жалобы на духоту, которую усугубляют действия проводников, закрывающих вентиляционные люки простынями или заклеивающих скотчем воздуховоды. К этому добавляется постоянный высокочастотный шум от систем энергоснабжения, не дающий полноценно отдохнуть.

Технологический тупик: почему улучшения не доходят до пассажиров

В 2020 году казалось, что проблемы услышаны: был представлен модернизированный вагон с увеличенным пространством верхних полок, бесшумными тележками и даже душем. Однако РЖД закупили лишь около 100 таких вагонов, после чего вернулись к производству старой модели. При этом аналогичные улучшения активно внедряются в новые одноэтажные составы, что выглядит как странное технологическое отступление.

Статистика против комфорта: кто побеждает?

Парадокс в том, что, несмотря на шквал критики, статистика демонстрирует рост популярности двухэтажных перевозок. За 10 лет ими воспользовались свыше 54 миллионов человек, а за 10 месяцев 2024 года было перевезено более 12 миллионов пассажиров, что на 13.4% больше, чем годом ранее.

Вывод: Двухэтажные вагоны стали наглядным примером компромисса, в котором пассажирский комфорт оказался вторичен по отношению к экономической целесообразности и логистическим возможностям перевозчика. Пока РЖД наращивает их присутствие на магистралях, для многих путешественников поездка в таком вагоне остается не комфортным выбором, а вынужденной мерой, пишет 1520. Все о путешествиях.