Античеловечные вагоны: итоги 10-летнего тестирования РЖД двухэтажных вагонов - что думают пассажиры
Идея была красивая. Почти рекламная. Двухэтажные вагоны задумывались как компромисс мечты: комфорт купе — по цене плацкарта, больше мест — без потери качества, современный поезд — для массового пассажира. Прошло десять лет, и иллюзии рассеялись. Сегодня двухэтажные вагоны — это не технологический скачок, а компромисс, который слишком часто работает против пассажира.
Когда цифры не сходятсяНа бумаге двухэтажный вагон выглядит выгодно: он вмещает примерно на десять человек больше, чем плацкартный. Но дальше начинается математика, которую не любят в буклетах. Составы короче — вместо привычных 15–18 вагонов идут 10–13. Причина банальна: вес. Локомотиву тяжело тянуть такой поезд.
Добавим ещё один нюанс. У этих вагонов нет собственных генераторов. Им постоянно нужно питание от локомотива. А значит, подходят далеко не все машины. Фактически эксплуатируются либо редкие мощные электровозы, которые уже не выпускают, либо двойная тяга. Экономия растворяется.
И главное — пассажир её не видит. Билеты стоят как в обычное купе, а иногда и дороже. Ожидали «дешевле и лучше», получили «так же, но иначе».
Экспертная заметка:
«Экономическая модель двухэтажных поездов изначально была шаткой. Перевозчик выигрывает на количестве вагонов, но пассажиру это никак не компенсируется. Цена остаётся рыночной, а комфорт — спорным», — отмечает транспортный аналитик Анна Соколова.
Главная жалоба — ощущение тесноты. Особенно на втором уровне. Потолок низкий, воздух под крышей застаивается, летом становится душно. Кондиционеры часто не справляются, и поезд превращается в медленно движущуюся теплицу.
Багаж — отдельная история. Формально действуют особые ограничения: чемоданы, с которыми спокойно пускают в обычный поезд, здесь уже под вопросом. Полки узкие, ниш мало, таскать вещи по лестницам неудобно.
Даже в мелочах чувствуется, что проект делали не «для жизни»: в коридорах негде присесть, ступени съедают пространство, логика перемещения между этажами хромает.
Современность, которая быстро стареетСначала всё выглядит неплохо: розетки, USB, кулеры, табло. Но проходит несколько лет — и картинка рассыпается. Обивка рвётся, уплотнители вылезают, сетки провисают. Особенно болезненная тема — вентиляция.
Пассажиры жалуются на духоту, проводники вынуждены закрывать люки подручными средствами, заклеивать воздуховоды, чтобы хоть как-то справиться с потоками. В результате добавляется постоянный высокочастотный шум, от которого устаёшь быстрее, чем от дороги.
Экспертная заметка:
«Проблемы с вентиляцией в двухэтажных вагонах — не случайность, а конструктивный просчёт. На втором этаже нормальный воздухообмен просто не заложен, а “народные методы” только ухудшают ситуацию», — поясняет инженер-железнодорожник Дмитрий Орлов.
В начале 2020-х показывали обновлённый вариант: выше полки, тише ход, даже душ. Закупили ограниченную партию — и на этом всё закончилось. Массово вернулись к старой модели. Парадокс в том, что именно одноэтажные вагоны за это время получили большинство улучшений, о которых пассажиры мечтали.
Почему на них всё равно ездятСтатистика впечатляет: десятки миллионов пассажиров за годы эксплуатации. Рост перевозок продолжается. Но популярность здесь не всегда равна любви. Чаще — отсутствию альтернативы. Или ситуации, когда билеты остались только в такой состав.
ИтогДвухэтажные вагоны стали символом компромисса, в котором экономика победила комфорт. РЖД продолжает наращивать их долю, но для многих пассажиров это не осознанный выбор, а вынужденный. Проект, который должен был стать прорывом, застрял между расчётами и реальностью — и пока явно не в пользу тех, кто едет внутри, пишет 1520. Все о путешествиях.
Читайте также:
Соединила сама судьба: пары с этими именами ждет долгая и счастливая жизнь - проверь себя и близких Море рядом, а людей нет: почему этот город в Краснодарском крае так и не стал раем для переезда Хотите пышные блины без вреда для талии? Творожные — то, что надо! Готовятся проще сырников, а вкус — божественный