Этот простой трюк "оживил мою печку" - в машине могу ездить в футболке даже зимой, рассказал знакомый механик

В условиях сильных морозов, особенно если у вас небольшой двигатель (например, от 0,8 до 1,2 литра) или дизельный двигатель, штатной системы отопления может оказаться недостаточно. Даже если все компоненты системы в исправном состоянии, включая чистые радиаторы, новую помпу и термостат.

Сегодня я хочу рассказать вам о простом и эффективном способе улучшить работу печки в автомобиле, чтобы в салоне стало теплее.

Давайте вспомним, как устроена система охлаждения двигателя. Это поможет нам лучше понять процесс.

Система охлаждения двигателя состоит из двух контуров:

Малый контур. Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю, не проходя через основной радиатор. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться в холодную погоду. В этом контуре обычно находится основной радиатор отопителя салона.

Большой контур. Когда термостат открывается (при прогреве двигателя), охлаждающая жидкость проходит через основной радиатор.

Термостат обычно механический, но сейчас появляются и электронные варианты. Также есть помпа, которая прокачивает охлаждающую жидкость. Она приводится в действие ремнём от коленчатого вала (хотя сейчас есть и электрические помпы).

Если рассмотреть любой радиатор автомобиля, то можно увидеть, что к нему подходят основные патрубки охлаждения. Верхний патрубок ведёт к горячему радиатору, а нижний — отводит охлаждённую жидкость. Эти патрубки обычно самые толстые в системе охлаждения. Остальные патрубки намного тоньше.

Почему так сделано? Всё просто: где меньше сопротивление, туда и будет течь охлаждающая жидкость — в основной радиатор автомобиля. Это логично, ведь система охлаждения в первую очередь предназначена для охлаждения двигателя, и основной радиатор, который находится под капотом, рассеивает тепло.

Это справедливо для летнего сезона, но зачем же в -30 или -40 градусов выбрасывать драгоценное тепло в атмосферу? Не лучше ли направить его в салон?

Радиатор отопителя салона намного меньше основного радиатора двигателя. Поэтому к нему подходят тонкие патрубки, которые в два-три раза тоньше, чем к основному радиатору двигателя.

Если вы помните физику из школы, то понимаете, что радиатору отопителя достаётся меньше охлаждающей жидкости, чем основному радиатору. Соотношение примерно 70 к 30 или 65 к 35 процентов. То есть больше тепла идёт в основной радиатор двигателя.

Когда двигатель ещё не прогрет, тепло идёт по малому кругу, то есть через печку. Но после открытия термостата большая часть тепла направляется в сторону двигателя, а не в сторону печки. А нам нужно перенаправить тепло в салон.

Что же нужно сделать? Как я уже говорил, нет смысла отправлять тепло на улицу в -35 градусов. Нужно направить его в салон!

Кстати, на грузовых автомобилях это делается штатными устройствами. На легковых автомобилях такого нет, но можно сделать это самостоятельно.

Суть проста: нужно уменьшить сечение верхнего патрубка, идущего к радиатору, примерно наполовину.

Что произойдёт? Потоки жидкости уравняются, и в основной радиатор будет идти примерно половина тепла, как и в печку. Практика показывает, что в салоне становится намного теплее.

Как это можно сделать? Существует множество способов. Кто-то использует обычные хомуты для шлангов, кто-то — струбцины, кто-то вставляет внутрь шланга трубку меньшего диаметра. Вариантов много.

Но факт остаётся фактом: радиатор отопителя в салоне становится теплее.

Конечно, многие могут возразить, что так делать нельзя, что это не работает, что термостат всё видит и регулирует потоки жидкости. Но термостат открывает и закрывает круги по мере необходимости.

Пока система не прогрелась, он направляет поток через печку, но когда двигатель прогревается до 90–95 градусов, термостат открывается полностью, и всё тепло идёт на улицу.

Мы же, уменьшая сечение патрубка, направляем часть тепла в салон. Это просто перенаправление потока.

Важно помнить, что этот метод работает только в сильные морозы. Если на улице уже -15 или -10 градусов, то «заужение» патрубка нужно убрать, чтобы не перегреть двигатель.

Также этот способ подходит для малообъёмных двигателей (0,8–1,2 литра) и дизельных двигателей с чугунными блоками, которые обычно плохо прогреваются.

Для двигателей объёмом 2–3,5 литра делать это не рекомендуется, так как они и так хорошо прогреваются. Это важно учитывать, пишет АВТОБЛОГЕР (AVTO-BLOGGER.RU).

Читайте также:

Турок развёлся с русской женой — назвал три честных причины Не делайте эти 7 вещей в вагоне поезда: о приятной поездке можно будет забыть - проводник промолчит Эта чудо-диета помогает сбросить вес в кратчайший срок: без голодовок и противной грудки - жир растает на глазах Рыбрные консервы всегда держу в холодильнике: готовлю из них такую "вкусняшку" - на ужин, к приходу гостей Названы 7 особенностей русского характера, ставящих иностранцев в тупик - просто в голове не укладывается