Мой зять купил Lada Vesta, а я Skoda Rapid: спустя 80 000 км оба поняли, кто из нас ошибся 7 лет назад

Российский авторынок переживает не лучшие времена: цены на новые машины выросли настолько, что за сумму, которая раньше тянула на неплохую иномарку, сегодня едва хватает на отечественную модель в базовой комплектации. Многие автовладельцы вынуждены пересматривать критерии выбора и искать баланс между ценой и качеством. Шесть лет назад я оказался в похожей ситуации — выбирал между Ладой Вестой в кузове универсал и Шкодой Рапид. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт эксплуатации и даже возможность сравнить с почти новой Вестой, могу уверенно сказать: первоначальная цена — не главное.

Как дилеры повлияли на выбор

В 2018 году Веста была дешевле Рапида на 60–70 тысяч рублей — серьёзная разница, способная склонить чашу весов. Я пришёл к дилеру Лады, готовый покупать, но общение с менеджерами быстро охладило пыл. На просьбу продать машину без навязанных опций последовал отказ. Пришлось бы ждать поставки нужной комплектации с завода два-три месяца. Создавалось впечатление, что сотрудников салона интересует собственная выгода, а не потребности клиента.

В автосалоне Шкоды картина сложилась иная. На машине уже стояли дополнительные опции, но их преподнесли как приятный бонус общей стоимостью около 40 тысяч рублей. В пакет вошли зимние шипованные шины Yokohama R16, защита картера, комплект оригинальных резиновых ковриков VAG в дополнение к текстильным, сетки радиатора и тонировка задних стёкол. Мне даже предлагали бесплатно установить сигнализацию с автозапуском, но я отказался — не хотел лезть в электронику нового автомобиля. В итоге Рапид обошёлся дешевле, чем Веста в базе.

Эргономика: к чему не получается привыкнуть

За шесть лет я убедился: к хорошему привыкаешь быстро, и «хорошим» в моём случае оказался Рапид. К Весте, несмотря на все попытки, адаптироваться до конца не смог. Всё — от расположения органов управления до посадки в водительском кресле — у Шкоды сделано удобнее. У Лады есть подлокотники, но их положение не позволяет найти оптимальную позу для комфортной поездки. Рапид предлагает больше возможностей настройки и обеспечивает более удобную посадку.

По части комфорта подвески автомобили ведут себя по-разному в зависимости от покрытия. На разбитых грунтовых дорогах Веста кажется мягче благодаря увеличенному ходу подвески. Но на 95% дорог — как в городе, так и за его пределами — Рапид ощущается собраннее и сбалансированнее. Веста на фоне чешского конкурента кажется немного расхлябанной.

Ещё один момент, который бросается в глаза при езде на Весте по неровной дороге, — глухой звук из-под капота, предположительно от опоры двигателя. К этому, наверное, можно привыкнуть, но после Шкоды, где в салоне тихо, посторонние шумы режут слух.

Управляемость и коробка передач: где чувствуется разница

К управляемости Весты трудно придраться — она вполне достойна для своего класса. Но чтобы понять, какой должна быть безупречная рулёжка в B-классе, достаточно проехать по трассе на Рапиде, выполняя резкие манёвры. Разница становится очевидной: Шкода рулится чётче и предсказуемее, позволяя водителю чувствовать себя увереннее.

Главная слабость Весты — вазовская механическая коробка передач. Здесь собраны все недостатки, знакомые владельцам ВАЗов начиная с 2108: гул на низших передачах при сбросе газа и тугой ход рычага, особенно при переключениях со второй на третью и с третьей на четвёртую. Замена масла в КПП на более качественное может смягчить проблему, но не устраняет её полностью.

У Рапида передачи переключаются буквально одним пальцем. Кулиса работает чётко, легко, понятно. Коробка функционирует идеально, тихо, без посторонних звуков при торможении двигателем.

Надёжность и кузов: факты за шесть лет

Для объективности приведу пример Весты, принадлежащей моему зятю. При пробеге около 80 тысяч километров на ней заменили рулевую рейку (на 50 тысячах), рулевые наконечники, несколько раз гофру на выхлопной системе и один из кислородных датчиков. У моей Шкоды с аналогичным пробегом таких проблем не возникало.

Кузов Весты уже начал подавать тревожные сигналы. «Рыжики» появились на крыше в местах сколов (крыша не оцинкована), на внутренней стороне дверей и на крышке багажника. Есть опасения, что через два-три года коррозия может стать серьёзной проблемой. У Рапида же даже при тщательном осмотре днища и скрытых полостей нет ни одного признака ржавчины.

Мифы о VAG и реальность

Рассказы о ненадёжности автомобилей концерна VAG, «масложоре» и слабом лакокрасочном покрытии ходят среди автолюбителей постоянно. Часто их распространяют те, кто имеет дело с машинами сомнительного происхождения с множеством скрытых дефектов. Новая Шкода — это гарантия надёжности и предсказуемости. Двигатель и коробка передач при правильной эксплуатации без проблем проходят 500 тысяч километров, подвеска — 300 тысяч, а кузов сохраняет пристойный вид не менее 15 лет, а при должном уходе — и все 20.

Что в итоге

Спустя шесть лет я ни разу не усомнился в правильности выбора. Рапид оказался надёжнее, комфортнее и долговечнее, чем могла бы быть Веста. Мой опыт показывает: начальная цена автомобиля не всегда является решающим фактором. Более дорогая на старте иномарка может оказаться выгоднее в долгосрочной перспективе за счёт качества сборки, устойчивости к коррозии и меньших затрат на ремонт. Конечно, выбор между Ладой и Шкодой — это всегда компромисс, зависящий от личных предпочтений и финансовых возможностей. Но если смотреть на полную стоимость владения, а не только на ценник в автосалоне, картина может сложиться неочевидная.

Читайте также: 

• Беру по 4 пачки, в составе только чистые сливки: Роскачество назвало достойное сливочное масло – без химии
• Ученые назвали самое полезное масло: не льняное и в два раза ценнее оливкового
• «Пришел в вагон после стоянки, а на моем месте лежит соседка сверху» — россиянин рассказал про незабываемую поездку в плацкарте РЖД
• Море с тиной и ледяная вода: туристы оставили честный отзыв о популярном в России курорте