Нашёл идеальный вагон РЖД: в нем все купе одноместные — рассказываю о поездке, где наконец можно ехать и спать
- 13:31 24 февраля
- Анастасия Дмитриева
Есть люди, для которых поезд — это не «дотерпеть до пункта Б», а почти ритуал. Тёплый свет, стакан чая, ощущение дороги. Но реальность обычного купе часто безжалостна: один храпит, второй шуршит пакетами, третий внезапно решает обсудить геополитику в два ночи. Личное пространство растворяется уже на первой остановке.
Обычно тишина стоит дорого — нужно выкупать всё купе. Но есть маршрут, где одиночество уже включено в билет. Без доплат, уговоров и соседей «на одну ночь».
Речь идёт о фирменном поезде Экспресс №3/4 между Москвой и Санкт-Петербургом. В его составе есть особый спальный вагон с классом обслуживания 1Б. Фокус в том, что в каждом купе продаётся только одно место. Верхняя полка там есть, но она поднята и не используется — формально существует, фактически недоступна.
Поезд отправляется в 23:30 и прибывает в 8:30. Без высадок по пути. Идеальный сценарий: зашёл, лёг, уснул — проснулся уже в другом городе.
Само купе ощущается не как «вагон», а как маленький номер. Широкий диван легко раскладывается в полноценное спальное место — заметно шире обычной полки, с двумя подушками и нормальным бельём, а не тем, которое хочется сразу перестелить. Напротив — шкаф, внутри которого спрятан умывальник. Да, собственная раковина прямо в купе. Утром можно спокойно умыться, не выходя в коридор и не стоя в очереди с косметичками.
Есть столик, телевизор (обычно пара каналов — фильмы, мультфильмы), и что особенно приятно — звук можно включать без наушников. Некому мешать. Некому делать замечания. Купе — только ваше.
Гигиенический набор не «для галочки»: тапочки, зубная щётка, паста, мыло для умывальника, расчёска, губка для обуви. Всё простое, но реально пригодное, а не сувенир «на выброс».
Сервис ощущается с первых минут. Вечером проводник предлагает выбрать завтрак — омлет, каша, блинчики с рыбой и другие варианты. Уже ночью на столе появляются фрукты, йогурт, выпечка, шоколадка. Обычно еды столько, что понимаешь: доесть всё не получится, даже если стараться.
Утром будят аккуратно, без резких стуков, приносят горячий завтрак и напитки. После обычного купе разница чувствуется сразу — здесь никто не торопит и не суетится.
По тишине — отдельный разговор. В вагоне всего несколько купе, пассажиров мало, разговоров почти нет. Никаких «подвиньтесь», «а вы не против света», «мы тут фильм включим». Вентиляция работает, хотя иногда проводники из лучших побуждений делают теплее, чем нужно. Если душно — заслонка решает вопрос за минуту. В целом температура держится в комфортных +22…+24 °C, как и положено ночному поезду.
Цена — примерно 5–6 тысяч рублей в одну сторону, в зависимости от даты. Дороже обычного купе, но заметно дешевле, чем выкупать всё купе под себя. И здесь есть бонус, о котором многие даже не знают: в билет включён доступ в бизнес-зал вокзала. За несколько часов до отправления можно спокойно посидеть, выпить кофе, перекусить, а в некоторых залах — даже принять душ. Опция обычно спрятана в описании класса обслуживания, поэтому часто остаётся неиспользованной, хотя уже оплачена.
Если сравнивать, то «Сапсан» и «Стриж» быстрее, но ночного сна там нет — особенно если прибытие в 5–6 утра. В других ночных поездах можно выкупить купе, но это дороже и без таких мелочей, как умывальник. Более премиальные варианты существуют, но цены там уже совсем другого уровня.
На этом фоне «Экспресс» с одноместным спальным вагоном выглядит редким компромиссом: тишина, личное пространство, нормальный сон и ощущение, что о тебе подумали.
Если сказать коротко — это почти мини-отель на рельсах. Только без ресепшена, но с тем, ради чего вообще едут ночью: поспать и побыть одному.
Если хотите, могу сделать ещё версию — короче, под формат блога или «дорожной заметки с личными эмоциями», пишет источник.
Читайте также: