Автомобильные шины: всё, что нужно знать для правильного выбора

15.03.2021 18:42

Автомобильные шины — единственное, что связывает машину с дорогой. От их состояния и характеристик напрямую зависит безопасность, управляемость, комфорт и даже расход топлива. При этом выбор подходящих шин для многих остаётся сложной задачей из-за обилия технологий, маркировок и типов. Разберёмся в этом вопросе подробно.

Что такое шина и как она устроена

Автомобильная шина — это упругая резино-металло-тканевая оболочка, которая устанавливается на обод колеса . Она выполняет несколько важнейших функций: обеспечивает сцепление с дорогой, поглощает колебания от неровностей, передаёт тяговые и тормозные усилия.

Современная шина имеет сложную конструкцию. Её основа — каркас, состоящий из нескольких слоёв корда (специальной ткани). Поверх каркаса расположен брекер — пояс из более жёстких нитей, который придаёт шине прочность. Самый верхний слой — протектор с определённым рисунком, который непосредственно контактирует с дорогой .

Интересно, что в профессиональной терминологии шина и покрышка — не совсем одно и то же. Покрышка — это лишь внешняя часть камерной шины, которая надевается поверх накачанной воздухом камеры. Сегодня же большинство автомобилей использует бескамерные шины, где эти элементы объединены .

Эволюция: от камер к бескамерным шинам

Первые пневматические шины появились ещё в конце XIX века. В 1888 году шотландец Джон Данлоп придумал надеть на колесо велосипеда надутый воздухом резиновый шланг — так началась история современных шин . А уже в 1895 году братья Мишлен впервые применили пневматические шины на автомобиле .

Долгое время все шины были камерными — внутри покрышки находилась отдельная резиновая камера с вентилем, которую накачивали воздухом. В 1947 году появились бескамерные шины, которые быстро завоевали популярность .

У бескамерных шин множество преимуществ. Они легче, а значит, экономичнее. У них больше пятно контакта с дорогой, что улучшает сцепление. При проколе они теряют воздух медленнее, позволяя безопасно доехать до шиномонтажа. Кроме того, они меньше нагреваются при движении и служат дольше — примерно на 10% . Сегодня все современные автомобили оснащаются именно бескамерными шинами .

Виды шин по сезону

Главное деление шин — по сезонности использования.

Летние шины изготавливаются из достаточно жёсткой резиновой смеси. Это позволяет им не перегреваться в жару и обеспечивать хорошее сцепление на сухом и мокром асфальте. Глубина протектора у них относительно небольшая, а количество ламелей ограничено .

Зимние шины делают из мягкой резины, которая не дубеет на морозе. Глубокий протектор помогает выбираться из снега, а множество ламелей (тонких прорезей) улучшает сцепление на льду . Среди зимних шин есть два основных типа:

• Шипованные — с металлическими шипами для лучшего сцепления на льду и укатанном снегу. Они эффективнее на чистом льду, но шумнее и требуют обкатки около 1000 км .

• Фрикционные («липучки») — без шипов, сцепление достигается за счёт мягкости резины и специального рисунка. Они тише и комфортнее, но на льду уступают шипованным .

Всесезонные шины — компромиссный вариант для мягкого климата без экстремальных температур. Они позволяют сэкономить на покупке двух комплектов, но по характеристикам всегда уступают специализированным шинам в соответствующих условиях .

Типы конструкции: радиальные и диагональные

По конструкции каркаса шины делятся на диагональные и радиальные.

В диагональных шинах нити корда расположены под углом друг к другу и перекрещиваются в соседних слоях. Такие шины проще и дешевле, но больше подвержены деформации. Сегодня их используют в основном на внедорожниках и сельхозтехнике .

Радиальные шины — самый распространённый тип сегодня. Нити корда здесь расположены перпендикулярно направлению движения. Это обеспечивает лучшее сцепление, меньший нагрев, экономию топлива и более равномерный износ. Главный минус — более высокая цена .