«Дремучий» плацкарт лучше фирменной «двухэтажки»? Пассажиры РЖД недоумевают, за что они платят в поездах

• Интересное
• РЖД
• Поезд

• 04:24 2 мая
• Пётр Борисов

Фото из архива редакции

Путешественники, испытавшие оба варианта на дальних направлениях, всё чаще приходят к неожиданному результату. Отремонтированный плацкартный вагон старой постройки по многим бытовым параметрам обходит современный двухэтажный состав, а доплата за громкое имя «фирменный» не приносит заметного скачка в удобствах. Вывод этот идёт вразрез с рекламными обещаниями, но опирается на конкретные наблюдения с реальных рейсов.

Цена, скорость и скрытые потери

Основой для сопоставления стали два маршрута. Нефирменный состав номер 78 Москва — Абакан и фирменный двухэтажный поезд 104 Москва — Адлер. Разница в стоимости билетов достигает полутора раз, тогда как набор повседневных удобств практически совпадает. Более того, отдельные моменты поездки пассажиры оценили выше именно в доступном варианте.

Повышенная цена фирменных составов складывается из нескольких составляющих. Такие поезда пользуются приоритетом при движении и делают меньше промежуточных остановок, что экономит от одного до трёх часов пути. Путешественникам предлагают более плотное постельное бельё, в некоторых вагонах — обновлённую отделку и точную регулировку температуры воздуха. Однако наценка в тридцать, а порой и пятьдесят процентов для значительной части пассажиров этими штрихами не оправдывается.

Конструкция двухэтажных вагонов несёт и собственные ограничения, о которых редко думают при покупке билета. Мест для крупных чемоданов предусмотрено меньше. Пассажиры верхнего уровня отчётливее ощущают поперечную качку. В периоды высокого спроса составы заполняются до предела, что немедленно отражается на общем впечатлении от дороги.

Бытовой комфорт без отсрочек

Посадка в плацкартный вагон сразу закрывает ряд вопросов, всплывающих в фирменных поездах. Санитарные комнаты и электрические розетки здесь начинают работать немедленно — с того момента, как пассажиры занимают свои места. В дорогих составах запуск части систем откладывают до отправления, и долгое ожидание на перроне добавляет напряжённости.

Внешнее состояние вагонов тоже не даёт однозначного перевеса новым конструкциям. Капитально обновлённые плацкарты выглядят достойно и сохраняют привычную планировку. В двухэтажных аналогах путешественники замечают те же недоработки, что и в бюджетном сегменте: окна не всегда чисты, уборка держится на среднем уровне, а обслуживание не выбивается из типового регламента.

Пространство, воздух и физическая нагрузка

Ощущение простора и свободы движений — ещё один довод в пользу старой планировки. В плацкартном вагоне воздух циркулирует свободнее, передвижение по коридору не требует усилий. Двухэтажные конструкции заметно опускают потолки, а переходы между ярусами по лестницам добавляют физической работы. Особенно остро это чувствуют люди старшего возраста и те, кто путешествует с объёмными вещами.

Решающее значение, как показывает практика, получает не громкая вывеска состава, а действительное состояние конкретного вагона. Приведённый в порядок плацкарт способен обеспечить больше покоя и бытовых удобств, чем новый, но забитый под завязку двухэтажный экспресс.

В сухом остатке пассажиры всё чаще делают выбор в пользу более скромного по статусу, но прозрачного по условиям варианта. Он обходится заметно дешевле, а в повседневных мелочах нередко ведёт себя практичнее. Заметная разница в цене сохраняется, тогда как превосходство дорогих составов ускользает от восприятия многих, кто провёл в пути не один час.

Читайте также: 

• Море по пояс и повсюду орущие люди: турист поделился честным отзывом о трендовом курорте
• Старый свитер больше не будет лежать и тухнуть: 7 идей, как превратить его в модную и полезную вещь
• Что появится в платежках ЖКХ с 1 мая: новые строки и перерасчеты - снова будем платить больше?
• РЖД запускает легендарный поезд: вот как теперь будем ездить