Всегда заливал АИ-92 и из любопытства решить залить АИ-100: рассказываю какой получился расход топлива

Полная свобода выбора на колонке АЗС часто оборачивается параличом решения. Что если вместо привычного 92-го попробовать «спортивную сотку»? Сулит ли она взрыв мощности и реальную экономию или это просто дорогая иллюзия? Мы провели практический тест на атмосферном двигателе, чтобы получить ответ, подкрепленный цифрами, а не маркетинговыми обещаниями.

Миф о «волшебном» октане: физика против ожиданий

Ключевое заблуждение — отождествление высокого октанового числа с большей «энергетической плотностью» бензина. На самом деле октановое число (ОЧ) — это лишь показатель стойкости топлива к детонации (характерному «стуку» в моторе). Чем выше ОЧ, тем топливо медленнее и управляемее сгорает при высоких степенях сжатия.

Простой аналог: Представьте, что вы разжигаете костер. Сухая щепа (низкий октан) вспыхнет быстро и ярко. Плотное полено (высокий октан) будет гореть долго, ровно и жарко, но только если в костре достаточно жара. Если же просто поджечь его спичкой — эффекта не будет. Так и в моторе: без соответствующей степени сжатия и правильной настройки электроники «сотка» просто сгорит без особой пользы.

Условия эксперимента: честный тест «до» и «после»

Для чистоты сравнения мы выбрали автомобиль с атмосферным двигателем (компрессия 10.5), официально адаптированным под АИ-92. Перед заливкой АИ-100 бак был почти полностью опустошен. После заправки машина прошла адаптационный пробег в 50 км, чтобы электронный блок управления (ЭБУ) подстроил угол опережения зажигания под новое топливо. Замеры проводились на одном маршруте в схожих погодных и дорожных условиях.

Цифры на табло: динамика и расход

Результаты оказались показательными:

Вывод по цифрам: Минимальный прирост в динамике и скромная экономия в 4-5%. Однако ключевой фактор — стоимость. При разнице в цене между АИ-100 и АИ-92 около 15-20%, вся потенциальная экономия на расходе полностью нивелируется. Вы платите больше за каждый литр и в итоге не выигрываете.

Побочные эффекты: не только плюсы

Переход на высокооктановое топливо может иметь и обратную сторону:

• Риск некачественного топлива. Рынок АИ-100 менее прозрачен. Для достижения заявленного октана недобросовестные заправки могут использовать большое количество присадок, что потенциально опасно для форсунок и катализатора.
• Недоиспользованный потенциал. Если ЭБУ автомобиля консервативен и не может значительно скорректировать угол зажигания, преимущества «сотки» останутся нераскрытыми, а деньги — потраченными.

Финальный вердикт: кому и когда это нужно?

Однозначный ответ дает руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Заливайте АИ-92, если это рекомендовано производителем. Ваш двигатель оптимизирован под это топливо, и вы не потеряете ни в ресурсе, ни в деньгах.

Переход на АИ-95/100 оправдан, если:

• У вас современный турбомотор с высокой степенью сжатия.
• Вы активно эксплуатируете машину на высоких оборотах (например, на трассе).
• В руководстве прямо указана возможность использования топлива с повышенным октановым числом для улучшения характеристик.
• Вы участвуете в трек-днях и нуждаетесь в максимальной детонационной стойкости.

Экспертное замечание: «Для среднестатистического атмосферного двигателя, рассчитанного на 92-й бензин, переход на 100-й — это апгрейд с эффектом плацебо. ЭБУ скорректирует параметры, но значимого прироста не даст. Реальную пользу высокооктановое топливо приносит в форсированных и турбированных моторах, где его стойкость позволяет электронике использовать более раннее зажигание для эффективного сгорания. Лучшая инвестиция в автомобиль — это качественное топливо с октановым числом, предусмотренным инженерами, а не максимально доступным на заправке».

По материалам дзен-канала "Автоэксперт | Павел Жидков"