В Коми арендованные электросамокаты чаще попадают в аварии, чем личные

Дороги республики стали полигоном для противостояния между владельцами частного микротранспорта и пользователями шеринга. Статистика Госавтоинспекции показывает, что именно взятые в прокат устройства превращаются в основной источник опасности на городских улицах.

За последние два года в регионе зафиксировали почти пятьдесят аварий с участием средств индивидуальной мобильности. Итогом этих происшествий стали травмы у 53 человек, причем почти половина пострадавших — дети.

Ситуация в крупных городах республики выглядит еще более тревожной на фоне общего роста популярности электросамокатов. В Сыктывкаре и Ухте доля ДТП с участием именно арендной техники превысила 60%, что заметно выше показателей для личного транспорта, пишет "БНК".

Общая разница в аварийности между прокатными и собственными самокатами в Коми составляет 18,5%. Такая диспропорция заставляет власти пересматривать правила игры для сервисов кикшеринга.

С марта 2023 года закон четко определяет электросамокат как транспортное средство с двигателем, предназначенное для одного человека. Однако юридический статус не решил проблему безопасности на практике, что привело к разработке новых ограничительных мер.

Госавтоинспекция предлагает закрыть для движения самокатов участки с плотным потоком машин и пешеходов. Особое внимание планируют уделить зонам рядом со школами и детскими садами, где риск столкновений максимален.

Вместе с территориальными запретами обсуждается и принудительное снижение скорости. Подобная практика уже внедрена в Санкт-Петербурге и Казани, где программное обеспечение самоката автоматически замедляет его в определенных зонах.

Еще одна инициатива касается мощности двигателей в прокатных сервисах, которую предлагают ограничить планкой в 0,25 киловатт. Устройства мощнее этого порога формально перестают быть самокатами и требуют наличия водительского удостоверения.

Сложным вопросом остается и допуск к управлению техникой несовершеннолетних пользователей. Хотя официально аренда часто разрешена только с 18 лет, на деле контроль возраста во многих городах региона практически отсутствует.

Решением может стать опыт Москвы, где введена обязательная верификация личности через мобильное приложение. Это исключает возможность передачи управления ребенку, который не обладает навыками безопасного вождения.

Параллельно с самокатами в фокус внимания попали питбайки, которые долгое время оставались в "серой зоне" законодательства. На текущий момент в федеральных правилах нет прямого запрета на их выезд на дороги общего пользования, как нет и четкой ответственности за нарушения.

Отсутствие регистрации делает владельцев таких байков фактически неуловимыми для системы фотофиксации. В связи с этим депутаты Госсовета Коми обратились к правительству страны с требованием легализовать этот вид транспорта.

Парламентарии настаивают на введении обязательной регистрации питбайков по аналогии с другими транспортными средствами. Кроме того, предлагается установить четкие требования к самим водителям и предусмотреть административные штрафы за их несоблюдение.

Комплексный подход к регулированию и самокатов, и питбайков должен создать единые правила безопасности, где ответственность водителя не зависит от того, принадлежит ему транспорт или взят в краткосрочную аренду.

Напомним, ранее мы сообщали, что на военном аэродроме в Коми ловили условных диверсантов.